安羅高速黃河大橋主墩開鉆，將成為黃河最高、最長橋

河南手機(jī)報記者 司艷雯

9月8日，安陽至羅山高速公路原陽至鄭州段黃河特大橋（以下簡稱安羅高速黃河大橋）主墩開鉆，標(biāo)志著安羅高速黃河大橋正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

安羅高速黃河大橋位于鄭州市中牟縣與新鄉(xiāng)市原陽縣之間，是鄭州第二繞城高速和河南省高速公路“13445工程”的關(guān)鍵組成部分，為雙向八車道高速公路大橋，設(shè)計(jì)車速為120km/小時，預(yù)計(jì)建設(shè)周期為48個月。本次開鉆的是由中交二航局承建的大橋北側(cè)主墩。

施工現(xiàn)場

安羅高速黃河大橋全長15.223公里，主跨520米，為雙塔組合梁斜拉橋，兩座主塔高度達(dá)到了184米，相當(dāng)于三分之二個大玉米，建成后將成為黃河最高、最長的大橋。

據(jù)了解，目前正在建設(shè)的深中通道伶仃洋大橋主塔高度達(dá)到了270米，創(chuàng)造了世界最高海中橋塔紀(jì)錄，該大橋同樣由中交二航局建設(shè)。在本次安羅高速黃河大橋的施工中，中交二航局投入了大批具有黃河橋、斜拉橋施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和比肩港珠澳大橋、深中通道伶仃洋大橋等超級工程的施工設(shè)備。

除了主塔高達(dá)184米，大橋的橋面與水面之間的高差也達(dá)到了110米，未來黃河通航后，可滿足船舶航運(yùn)要求。

大橋效果圖

近年來，鄭州建設(shè)第二繞城高速的呼聲漸高，目前鄭州市“十四五”期間交通規(guī)劃已發(fā)布，明確了“十四五”期間鄭州市將打造由安羅、商登、焦平、沿黃四條高速合圍而成、全長約290公里的鄭州第二繞城高速。

未來，安羅高速黃河大橋?qū)⒊蔀猷嵵莸诙@城高速的關(guān)鍵組成部分。項(xiàng)目建成后還將在京港澳高速和大廣高速之間形成新的南北高速通道，京港澳高速的交通壓力將得以緩解。

同時，安羅高速北通京津冀城市群與雄安新區(qū)，南接長江中游城市群，對進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域間經(jīng)濟(jì)融合、加快鄭州市大都市區(qū)建設(shè)具有重要意義。

鄭州第二繞城高速示意圖

2020年出臺的《黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》中指出，黃河治理的五個重要著眼點(diǎn)中，排在第一位的就是加強(qiáng)黃河流域生態(tài)環(huán)境保護(hù)。鄭州作為黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展核心示范區(qū)，更要堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展。

安羅高速黃河大橋施工區(qū)域位于黃河濕地，這對大橋施工過程中的環(huán)保工作提出了極高的要求。

為實(shí)現(xiàn)最大限度保護(hù)黃河濕地的生態(tài)環(huán)境，大橋采用泵吸反循環(huán)工藝施工，并結(jié)合該地的地質(zhì)、自然條件，創(chuàng)新研發(fā)了用于軟弱土層條件下泥漿自循環(huán)凈化系統(tǒng)，可以在施工過程中實(shí)現(xiàn)泥漿“零污染、零排放”。

施工現(xiàn)場