驗(yàn)票即過“零等待” 多地試點(diǎn)地鐵“閘門常開”
深圳地鐵14號線4座車站試點(diǎn)“閘門常開”
早晚高峰進(jìn)出地鐵站，你是否被堵在閘機(jī)口過？刷卡或者刷碼進(jìn)地鐵，你是否被閘機(jī)夾到過？近日，深圳地鐵14號線錦龍站、四聯(lián)站、六約北站、羅湖北站4座車站的部分閘機(jī)試行“常開模式”，乘客入閘無需等待閘門動作，即可快速通過。
從6月15日到7月30日，深圳地鐵試行地鐵“閘門常開”模式，地鐵“閘門常開”模式是指車站閘機(jī)一直保持打開狀態(tài)，當(dāng)乘客正常刷卡或掃碼后，閘機(jī)屏幕會顯示“綠色箭頭”，可直接進(jìn)出閘機(jī)，無須等待閘機(jī)門的打開或閉合動作。
由于閘門全部敞開，如果有乘客未注意“只進(jìn)不出”“只出不進(jìn)”的提示標(biāo)語，一不小心“逆行”，閘機(jī)也會迅速感應(yīng)到，立刻關(guān)閉閘門。如果確實(shí)是刷卡異常，導(dǎo)致閘門關(guān)閉，可以尋求工作人員協(xié)助進(jìn)行票務(wù)異常處理。
深圳地鐵14號線羅湖北站值班站長 高利平：相對于傳統(tǒng)的“一閘一人”式通行方式“閘門常開”模式可以省去等待閉閘的時(shí)間，將在一定程度上提高通行效率，特別是可以緩解早晚高峰站廳內(nèi)客流擁擠狀況。
驗(yàn)票即過“零等待” 多地試點(diǎn)“閘門常開”
試點(diǎn)閘門常開的并非深圳一個城市。據(jù)“福州地鐵”官方公眾號消息，6月17日至9月15日高峰時(shí)段（7:00—9:00，17:00—19:00）福州地鐵2號線“厚庭”站及5號線“浦上大道”站試點(diǎn)“閘門常開”。早在4月份，上海、杭州、合肥等多地地鐵官方也曾經(jīng)試行 “閘機(jī)常開門”模式，實(shí)現(xiàn)乘客快速進(jìn)站。
與日常閘機(jī)的常閉模式相反，“閘機(jī)常開門”模式是在常態(tài)時(shí)，車站閘機(jī)扇門默認(rèn)保持開啟狀態(tài)，乘客刷卡或掃碼后，可直接通行。但是當(dāng)閘機(jī)遇到無效車票或無票通過時(shí)，閘機(jī)門將自動合攏，阻擋通道；如果乘客反向誤入閘機(jī)通道，閘機(jī)門同樣會自動關(guān)閉，以阻止逆行。
深圳地鐵試行閘門常開模式 新模式新挑戰(zhàn)
常閉模式改為常開模式，道理很簡單，但是在實(shí)際試點(diǎn)過程中效果如何？一起來看深圳地鐵的試點(diǎn)情況。
深圳市地鐵運(yùn)營集團(tuán)有限公司羅湖北站站長 邱國威：
閘門常開是地鐵閘機(jī)通行模式的一種，主要優(yōu)勢在于能夠節(jié)省乘客等待閘門關(guān)閉的時(shí)間，一定程度上能夠提高乘客通行效率，同時(shí)減少閘門動作次數(shù)，降低設(shè)備維修成本。
閘門常開模式下，乘客依然需要刷卡通行，如果沒有刷卡或刷卡失敗，閘門將立刻關(guān)閉，阻止通行。
試點(diǎn)期間，從早晚高峰乘客通行情況來看，深圳地鐵閘機(jī)在閘門常開模式下，也能夠成功應(yīng)對大客流挑戰(zhàn)；對于不習(xí)慣該模式的乘客，我們也安排了現(xiàn)場工作人員進(jìn)行引導(dǎo)，基本可以輕松通行。
不論常開還是常閉模式，深圳地鐵對于車站瞬時(shí)大客流都有相應(yīng)的預(yù)案和控制措施；從目前來看，早晚高峰大客流情況下閘機(jī)設(shè)備表現(xiàn)良好。
本次試點(diǎn)，我們選取了4個典型車站進(jìn)行測試和數(shù)據(jù)收集。是否成為常態(tài)，需要等試點(diǎn)結(jié)束后，根據(jù)車站客流情況、交易數(shù)據(jù)和設(shè)備表現(xiàn)進(jìn)行綜合分析后決定。
節(jié)約時(shí)間的一小步 社會信任的一大步
可以說，地鐵閘機(jī)常開門，此舉是節(jié)約時(shí)間的一小步，也是社會信任的一大步。未來能否把“閘門常開”常態(tài)化，推廣到其他地鐵站、其他城市，我們拭目以待。